Ostatnia dekada Portu Gdańskiego upłynęła pod znakiem ożywienia funkcji portowych na Martwej Wiśle. Tak zwany Port Wewnętrzny w swych głównych granicach zyskał wiele unowocześnionych nabrzeży o lepszych parametrach hydrotechnicznych. Także i wody Martwej Wisły położone na wschód od Mostu Wantowego w minionej dekadzie podlegały intensywnym procesom modernizacyjnym. Urząd Morski w Gdyni konsekwentnie urzeczywistniał program ożywienia żeglugi na odcinku prowadzącym od Mostu Siennickiego przez miejscowość Pleniewo aż do ujścia Wisły Śmiałej.

Prace pogłębiarskie wówczas na tym akwenie prowadziło konsorcjum na którego czele nie mogło zabraknąć P.R.C.iP. Sp. z o.o. Efektem tych prac było przywrócenie optymalnych parametrów żeglugowych co miało pozytywny wpływ na firmy branży morskiej mających swe siedziby wzdłuż brzegów rzeki. Modernizacja drogi wodnej podziałała niezwykle stymulująco na okoliczne przedsiębiorstwa . Znalazło to swe odbicie w krajobrazie gospodarczym miasta. Widok dźwigów, nowych hal stoczniowych czy marin już na trwałe zagościł w tej części Gdańska.

Najnowszą i niewątpliwie największą budową w tym rejonie jest właśnie finalizacja Morskiego Terminala Przeładunkowego Produktów Naftowych na Martwej Wiśle. Lokacja nowego nabrzeża składającego się z dwóch stanowisk przeładunkowych zdolnych do przyjęcia statków o długości po 130m była naturalną konsekwencją. Przemawiała za nią wcześniejsza modernizacja drogi wodnej oraz dogodne położenie tuż nad samą rzeką infrastruktury produkcyjnej Rafinerii Gdańskiej. Inwestycja budowy stanowisk przeładunkowych dla tankowców była zadaniem realizowanym przez konsorcjum -na której czele stała firma NDI wraz z partnerami i podwykonawcami. Budowę podzielono na tzw. Front lądowy (wznoszenie instalacji przesyłowych, prace betoniarskie i kafarowe nabrzeży, ich wyposażenia w oświetlenie urządzenia przeładunkowe, ppoż, odwodnienie czy sterowania) oraz front wodny czyli prace hydrotechniczne. By terminal był zdolny przyjąć frachtowce o zanurzeniu do 5,8 m potrzebne były dalsze prace pogłębiarskie. W tym zakresie zadanie powierzono Przedsiębiorstwu Robót Czerpalnych i Podwodnych. W ramach budowy Terminala produktów naftowych P.R.C.iP. pogłębiło dno przyległego akwenu do 6,7m. Wybrany z dna urobek wywieziono na klapowisko morskie. W ramach zadania Firma wydobyła 83.000m3 osadów i namułów. Prace z ramienia floty Przedsiębiorstwa prowadziły jednostki flagowe: pogłębiarka ssąco-nasiębierna „Inż. St. Łęgowski” i pogłębiarka łyżkowa „Kraken”. Prócz nich do zadań dodatkowych firma delegowała również swoje szalandy samobieżne. Dokładności pomiarowe również wykonywali hydrografowie P.R.C.iP.Sp. z o.o. A całość powierzonych robót wykonywana była zgodnie z wysokimi standardami ochrony fauny i flory. Efektywna praca żółtozielonej floty stanowiła istotny wkład szybkiej realizacji budowy nowego terminala Rafinerii Gdańskiej budowanego w ramach MLM – małej logistyki morskiej. Kolejny już raz działania Przedsiębiorstwa na Martwej Wiśle stanowią przyczynek do dalszego rozwoju portu w Gdańsku i gospodarki morskiej RP.

Gdańskie Przedsiębiorstwo Robót Czerpalnych i Podwodnych wykonało prace czerpalne i zasypowe w Świnoujściu. Chodzi o inwestycję pod nazwą „Budowa zdolności przeładunkowej portu morskiego w Świnoujściu do obsługi potrzeb morskiej energetyki wiatrowej”, czyli terminal instalacyjny dla morskich farm wiatrowych. PRCiP działało jako podwykonawca spółki PORR.

Przypomnijmy, że za część morską (hydrotechniczną) całej inwestycji odpowiada Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście, a generalnym wykonawcą został PORR. Inwestorem części lądowej jest Orlen, który wraz z kanadyjskim partnerem Northland Power realizuje projekt budowy morskiej farmy wiatrowej Baltic Power. Ma ją tworzyć 76 turbin wiatrowych o mocy 15 MW każda. Wykonawcą części lądowej jest Budimex. Planuje się, że terminal rozpocznie pracę w 2025 roku, a zatrudnienie w nim znajdzie ok. 100 osób. Część morska obejmuje rozbudowę nabrzeży nr 1 i 2 oraz pogłębienie kanału wejściowego i basenu portowego oraz wykonanie konstrukcji nabrzeża nr 3 na długości ok. 300 metrów, co w przyszłości pozwoli na dalszy rozwój terminalu instalacyjnego. Docelowa głębokość techniczna przy nabrzeżach to 12,5 m. W pierwszym etapie mają powstać dwa nowe nabrzeża o łącznej długości około 500 m. Będą miały 10 stanowisk do wstępnego montażu wież. Na lądzie powstaną place składowe. Każde z dwóch dostępnych nabrzeży pozwoli na wstępny montaż wież turbin wiatrowych o wysokości ponad 100 m i masie ok. 1200 ton każda. Umożliwią też operowanie największym dostępnym obecnie specjalistycznym statkom typu jack-up, służącym do instalacji elementów morskich farm wiatrowych. Przedsiębiorstwo Robót Czerpalnych i Podwodnych, działając jako podwykonawca, miało za zadanie „Wykonanie robót czerpalnych i zasypowych nabrzeża nr 1 i 2”. – Zakres prac obejmował wykonanie robót czerpalnych na akwenie podejściowym do nowo budowanego terminalu instalacyjnego w Świnoujściu dla obsługi morskich farm wiatrowych do głębokości 12 m, a także roboty zasypowe za nowo posadowioną ścianką szczelną wzdłuż nabrzeży nr 1 i 2 o długości około 500 m, na powierzchni około 12 500 m kw. – informuje Agnieszka Królikowska z PRCiP. – Wykonano zasyp w ilości 155 500 m sześc. gruntem piaszczystym oraz przetransportowano i odłożono na klapowisku morskim 828 m sześc. gruntu namułowego. PRCiP sprawowało też bieżącą kontrolę hydrograficzną nad prowadzonymi pracami. Trwały one od końca maja do lipca. Wcześniej (w lutym i marcu br.) przedsiębiorstwo wykonywało tam prace rozbiórkowe. Dodajmy, że to największa firma pogłębiarska w Polsce. Istnieje na rynku od ponad 75 lat, wydobyła miliony metrów sześciennych urobku i uczestniczyła w wielu ważnych projektach morskich Rzeczpospolitej.

https://24kurier.pl/aktualnosci/gospodarka/na-budowie-terminalu-instalacyjnego-w-swinoujsciu-poglebili-i-zasypali/

   Wykonawcą będzie Konsorcjum Firm FABE POLSKA Sp. z o.o. (Lider) i Przedsiębiorstwo Robót Czerpalnych i Podwodnych Sp. z o.o. W ramach tego kontraktu, na rzece Elbląg wykonany zostanie tor wodny o długości 8,6 km i głębokości 5 m. W zadaniu wyszczególniono prace na odcinku 6,6 km od Zalewu Wiślanego w górę rzeki oraz 2 km pomiędzy punktami P1 i P2, tj. mniej więcej od zrzutu oczyszczalni ścieków do rozwidlenia rzeki i Kanału Jagiellońskiego . Na odcinku P1-P2 przeprowadzone zostaną badania i oczyszczanie dna z przeszkód ferromagnetycznych (np. złom, elementy żelbetowe, przeszkody wielkogabarytowe, historyczne pozostałości militarne). Wykonane też będzie na nim nowe oznakowanie nawigacyjne w postaci 8 pław: 4 walcowanych czerwonych po lewej stronie i 4 stożkowych zielonych po prawej stronie. Łączna kubatura prac wyniesie ok. 1,5 mln m3. Po zbadaniu, wydobyty urobek zostanie przetransportowany i wbudowany w wyspę na Zalewie Wiślanym. Prace będą prowadzone zgodnie z decyzjami środowiskowymi, przewidującymi okresy, w których prace nie mogą być prowadzone. I tak, np. w okresie migracji zstępującej węgorza (1.09-30.11) prace czerpalne prowadzone będą wyłącznie od wschodu do zachodu słońca, a z uwagi na tarło ciosy, od kwietnia do połowy czerwca, wstrzymane całkowicie. Wykonawca zobowiązany będzie do przestrzegania Wytycznych Przyrodniczych Prowadzenia Robót Czerpalnych i Podczyszczeniowych, co m.in. oznacza konieczność minimalizowania rozprzestrzeniania się zawiesiny i przeciwdziałania temu zjawisku. Prowadzony będzie również monitoring ichtiologiczny, w tym pomiary zawartości tlenu w wodzie, monitoring czystości akwenu oraz nadzór ornitologiczny nad częścią lądową robót i miejscem odkładu urobku, tj. sztuczną wyspą. Umowę ze strony Urzędu Morskiego w Gdyni (Inwestora) podpisała: Dyrektor Urzędu Morskiego Anna Stelmaszczyk-Świerczyńska, Główny Księgowy Katarzyna Brzózka a także Z-ca Dyrektora Urzędu Morskiego ds. Inwestycji Barbara Olczyk. Ze strony konsorcjum Firm FABE Polska Sp. z o.o. i Przedsiębiorstwa Robót Czerpalnych i Podwodnych Sp. z o.o. podpis pod kontraktem złożyli Prezes Fatih Budan i Prokurent Zbigniew Barański.

    Ta strategiczna inwestycja z punktu widzenia dalszego rozwoju portu nie była by możliwa bez zaangażowania i współpracy organów krajowej administracji morskiej reprezentowanej przez Urząd Morski w Gdyni oraz sprzętu obsługiwanego przez doświadczony personel hydrotechniczny Przedsiębiorstwa Robót Czerpalnych i Podwodnych. Mimo swojej złożoności i dużej skali wszelkie prace przeprowadzone przez nasze przedsiębiorstwo zostały wykonane sprawnie.  Ambitny zakres prac obejmował pogłębienie blisko 3,7km toru wodnego do głębokości technicznej 17m i szerokości 280m mierzonej w dnie. Równolegle z głównymi pracami -zadanie obejmowało przeszukanie dna pogłębianego akwenu, wydobycie zatopionych obiektów ferromagnetycznych i pozostałych obiektów niebezpiecznych dla żeglugi. Przeprowadzano cykliczne sondaże i monitoring postępu kluczowych etapów prac. Pozyskany piasek jako urobek pogłębiarski posłużył do wzmocnienia plaż w Babich Dołach, Mechelinkach. W przypadku plaż w Rewie refulat był transportowany przez statki zielono-żółtej floty P.R.C.iP.  a dzięki refulerom naszego konsorcjanta piasek zasilał wyznaczony odcinek wybrzeża. Inwestycja obfitowała w dodatkowe prace inżynieryjne jak: remont głowicy północnej i południowej falochronu. W ramach remontu prowadzono prace fundamentowe z wykonaniem stalowej ścianki szczelnej w postaci wbijanych stalowych rur i pali wypełnionych korkiem żelbetowym i piaskiem. W części nawodnej wykonano oczep żelbetowy, płytę nawierzchni nabrzeża wraz z kompletnym osprzętem cumowniczym. Całość spinały prace elektryczne i wykonanie oświetlenia. W ramach głównej inwestycji przeprowadzono remonty znaków nawigacyjnych i latarni świateł wejściowych a także dostarczenie nowych pław nawigacyjnych. Główne prace czerpalne z ramienia PRCiP prowadzone były przez pogłębiarki Łęgowski i Wenda. W ramach prac podczyszczeniowych przed wykonaniem ścianki szczelnej zaangażowane były pogłębiarki Kraken, Małż II i Świdrak. Ta ostatnia jednostka zaangażowana była także w podejmowaniu przeszkód nawigacyjnych i ustawiania pław nawigacyjnych. Prace przy montażach uzupełniały jednostki: Marcel, Bodo, Hektor i Anusia.  Prace prowadzono od lutego 2022 do listopada 2023 roku.

Głębia ma mieć 17 metrów.W tym miejscu ma się zanurzać nowy dok Gryfi, który będzie oznaczony numerem osiem. Firma Doraco ma wybudować nowe Nabrzeże Gdyńskie, które ma mieć 300 metrów długości. Wzdłuż tego nabrzeża będzie stał dok i 60-metrowy pirs, do którego będzie przycumowany. Pirs ma stanowić przedłużenie Nabrzeża Gdańskiego w stoczni. Nowy dok ma mieć 235 metrów długości i 47 szerokości. Inwestycja ma zostać ukończona w połowie roku. To będzie jeden z największych doków na Bałtyku.